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近期自由時報電子報報載一則名為《屏南快速道路興建 周春米：院長已點頭！》的新聞，內容提及屏南快速道路已經獲得蘇貞昌院長點頭支持，但其真實性卻無從得知。不論如何，該新聞不僅闡述了屏南快速公路的重要性，被其他臉書用戶分享後，更引起了一片譁然，認為這是未來地方選舉騙選票的噱頭。

作為一位出身屏北地區的屏東人，說真的，恆春半島要興建快速道路和鐵路支線的規劃真的非常離譜，尤其是臺鐵恆春支線。恆春線鐵路自從我幼兒園聽到現在廿歲都沒有興建；直到2020年9月恆春觀光鐵道規劃案被行政院退件，又被其他政治人物以屏南快速公路取而代之作為政見主題，彷彿棄之如敝屣似的。

據我所知，進行可行性評估至少需要一年以上甚至更久的時間，加上綜合規劃和一階二階環境影響評估可能要五年，再加上施工可能要5-10年，總時程約10-15年。人生到底有幾個十年？我們根本不知道。說真的，不管是臺鐵恆春支線或是省道屏南快速道路兩個都非常重要，兩者缺一不可！

以下是我向中央政府提出的訴求：
1.臺鐵恆春支線南下列車由九曲堂車站發車
2.臺鐵恆春支線雙軌電氣化升格快速鐵路
3.恆春鐵路2023(民112)年動工
4.屏南快速道路2年內完成綜合規劃和環評
5.屏南快速道路2024(民113)年年初動工

利益與影響

1.臺鐵恆春支線南下列車由九曲堂車站發車：根據《高鐵延伸屏東可行性研究行政院核定本》指出，高鐵延伸屏東和臺鐵恆春鐵路支線有著所謂的競合關係，需進行屏東縣軌道路網檢討。也就是說：若臺鐵恆春支線落成並由新左營車站發車的話，就可能沒有旅客願意搭乘那倒退嚕的高鐵支線前往屏東市。我認為，未來若要避免這樣的情形發生，就必須將臺鐵恆春支線的班次移轉到位於高雄市大樹區且擁有廣大站場的九曲堂車站發車，做好轉乘措施，打造屏北屏南雙贏策略。

2.臺鐵恆春支線雙軌電氣化升格快速鐵路：西高鐵東快鐵是中央政府自從2019年所推行的重要政策。既然政府決定要讓六塊厝到臺東這段屏東線和南迴線的路廊雙軌電氣化並升格快鐵，那何嘗不讓內獅到恆春的支線也一併升格呢？別忘了，恆春鐵路支線在上次2016年林全院長南下屏東縣內獅車站宣布推動的時候是打算以單線非電氣化的規格興建，就算後來研擬單線電氣化，依然不被領情。要拯救恆春鐵路，最好的方式就是升格快鐵雙軌電氣化。

3.恆春鐵路2023(民112)年動工：恆春鐵路興建的歷史悠久，不論是日本統治時期還是國民政府掌政皆有其規劃，但都沒有下文。如今恆春鐵路規劃案和高鐵延伸屏東併案規劃，再加上高鐵延伸屏東二階環評爭議，以及屏南快速公路可能要在2024才完成可行性研究且無法立即動工，恆春鐵路確實有優先興建的必要性。我認為，政府應該要研擬不會影響高鐵延伸屏東運量的情況之下將臺鐵恆春支線雙軌電氣化優先動工。

4.屏南快速道路2年內完成綜合規劃和環評：屏南快速道路已經由公路總局第三養護工程處委託顧問公司啟動可行性研究，預計2024年完成可行性研究期末報告，這真的等太久了！再加上2024年有可能會遇到政黨輪替，可能會發生計畫趕不上變化的情形。若要避免，最好的方式就是在2024大選前趕快完成屏南快速道路綜合規劃和第二階段環境影響評估。

5.屏南快速道路2024(民113)年年初動工：屏南快速道路是無數屏東人引頸企盼的建設，應該要在完成規劃半年內動工。比較符合當地居民的需求。

若未來屏南快速道路完工，我相信它絕對不會影響恆春觀光鐵道的運量。基隆市有八堵到基隆的縱貫鐵路盲腸線和國道一號起點，新竹縣內灣線和臺68線平行，宜蘭縣有國道五號雪山隧道和繞遠路的臺鐵宜蘭線，這些鐵路有因為高快速公路而停駛嗎？答案是沒有。而且未來恆春半島若同時有鐵路和快速道路，快速公路在旅遊旺季的時候依然有塞車的可能(因為臺88線未來將銜接屏南快速道路，且現有路段的路況不佳)屆時恆春鐵路支線將發揮最大的營運功效。也就是說，藉由不同的建設滿足旅運需求。

最後再次重申，屏東縣的交通運輸一直以來都是當地居民的痛，尤其是恆春半島。期許透過網路附議行動，讓國內民眾知道事情的重要；也希望看到這一則提議的朋友們可以分享出去。讓我們一起打造更美好的屏東！