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提議內容或建議事項

立院交通委員會限縮檢舉樣態之後毫無配套措施，非解決問題而解決「提出問題的人」。目前我國每年超過3,000人死於交通事故，近50萬人受傷，今年2021年1~7月也已經有1,709人在道路喪命，這個數字將近COVID-19疫情死亡人數的4倍，是太魯閣事故死亡人數的61倍。數十年來交通疫情已在各縣市間蔓延，造成重大傷亡卻無人重視，這就是「系統性交通暴力」。

在此提案請交通部長主持跨部會會議，每周開設【交通疫情指揮中心】記者會，例如每周三11:00開會報數字，有權責，釐清我國每周A1、A2事故數量、原因、解決方案，在場有問必答，落實透明政府。

之所以提案依據下列幾個原因：

【縣市政府群魔亂舞】交通標線設計、動線規劃、指標告示，在我國各縣市都是亂七八糟，紅線？黃線？白線？停車格？ 里長、市議員可以因為地方需求，任意機車畫汽車，紅線畫白線，還可以單行道改雙向，專業的技師以及交通工程的專業意見，不需要也不用被採納。中央內政部營建署空有各種精美的道路設計手冊、人本交通手冊，就是沒人看，因為叫做「手冊」完全無強制力，地方各自為政，全台標準不一。例如在台南市新化菜市場的違規停車路中央，先是被檢舉，結果地方勢力就地合法在路中間劃設停車格，最後被監察院發函才撤除，這就是沒有明確法源之下，地方政府或是地方勢力可以無限把「公共利益」、「人本交通」當作政治提款機。所以要有法源，各縣市政府執行才有依據。

各位能夠想像嗎，要是酒駕的標準各縣市不一樣，這國家會怎樣？

 

【事故死因不明】有立委也在立院要求蘇貞昌院長，要求定期公布傷亡人數與原因分析。假設交通安全是個人，此人死因是需要公開的，許多的新聞對事故報導，都點點到為止，很多新聞的最後一句話「肇事原因由警方進一步鑑識調查釐清」就很諷刺，因為實際上不會公開，因為媒體不追、民代不追，這鑑識報告就會被埋在茫茫人海裡，沒有後續。所以無論天災、人禍、標線設計、司機撿打火機、過勞等各種原因，你不知道、我不知道，還有獨眼龍也不知道。除非除非重大傷亡家屬追究、或是撞到名人才會有人出來解釋。

所以發生事故的原因無人知道，解方如何對症下藥？

 

【公共運輸死角】孕婦、長輩、小孩，敢獨自搭公車嗎？一上車就車輛就起步，不等定位，但官員在電視上說會增加扶手數量，可是瑞凡，還沒握到桿子就重力加速度了好嗎？台北市每年有兩百個人跌倒。過站不停、夾人、辱罵乘客、睡覺、滑手機、輪胎掉、脫班...層出不窮。自己的公車自己救，公車一旦腐爛可憐的是過勞的司機跟公車族，最弱勢的老人、兒童、身障朋友。公共運輸每年吸交通部的多少奶水，各種補助，台北市公車一年46億，北北桃一年的公車補助預算超過百億以上，北市第三劑疫苗也才編列28億，你各位不心痛嗎？這麼多錢怎麼會有如此CP值？那是因為公車集團化經營，地方議會監督力軟落，你好大我好怕。

所以公運各種事故的原因、過勞、公運基礎設施的缺失，都必須要完全公開，勿枉勿縱。

利益與影響

利益：

 

小朋友可以自己上學不用開車載，不用因為害怕危險交通而不敢走路上學、不敢搭會夾人的公車

交通更安全、公共運輸更安全

工程、執法、教育 都可以因為記者會的公開透明而整合

紅線白線不會再亂畫了

議員要敲掉人行道讓車流不再發生 還我人行道

警察會開始執法 人民不因為警員不執法而互相對立

 

影響：

 

1. 有政府、會做事，讓各部會可以一起動起來，不然都各玩各的鳥。無所用心。

2. 知道問題在哪裡地點，因為公開錯誤道路設計地點，公開沒有執法的路段，才可以面對問題來解決問題。 

3. 有警察，會執法，徹底解決步行者地獄的國際汙名，也解決了人民與人民之間的追打、私刑、馬桶爆炸等等對立。

 

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