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提議內容或建議事項

源起:

民國87年的高雄鐵路地下化(高雄專案)綜合規劃有包含高鐵延伸至高雄車站，但在民國94年將高雄專案拆成執行計畫(鐵路地下化)及後續計畫(高鐵延伸高雄車站)辦理，高鐵延伸高雄車站一直擱置至今。

 

高鐵在所行經的縣市裡，車站的命名皆是以縣市名稱命名，唯獨高鐵南港站、板橋站、左營站不是如此，前面兩者是因為同屬大台北地區，已有台北站，故以區名來命名；同樣的這也是高鐵左營站為何不叫高雄站的原因，為了讓高鐵能延伸至高雄車站。

 

新的高雄車站有預留高鐵空間，但根據「高鐵延伸屏東路線方案工程技術初步報告」中寫到高鐵預留空間已變更移交台鐵商業使用，這代表政府考慮放棄高鐵延伸至高雄車站?

 

訴求:

政府應再三評估高鐵是否延伸至高雄車站，惟本案關係到高鐵延伸屏東的路廊設置，目前有三個方案:          1.與台鐵共軌案 2.與台鐵興建平行隧道案 3.另闢新路線案。其中方案1和方案2高鐵會在高雄車站設站。

 

方案1，以技術上而言不可行，可直接捨去。方案2和方案3，依筆者個人建議，方案2較方案3佳。

 

 

方案2，技術上可行，高鐵行經高雄市區段隧道可採用現行台鐵臨時軌施工，雖說受限於台鐵鼓山段既有曲線半徑限制，無法高速行駛，但高鐵在台北也有兩個大彎，分別是艋舺大道及北門，同樣無法高速行駛，所以這不是問題。比較大的問題在於沿線綠園道建設、環狀輕軌 鼓山站-美術館站建設及高雄車站地面之國道轉運站、公車轉運站、天棚等均須暫緩，但筆者認為延遲幾年應該在高雄市民能夠接受的範圍之內。

 

方案3的問題在於不管從哪岔出皆會有問題，從燕巢岔出，施工期間會嚴重影響台南-左營站營運，完工後會造成高雄屏東間通勤的不便，不利於營造高屏共同生活圈，且可能導致高雄未來在發展上陷入被邊緣的窘境(若未來高鐵繼續往台東延伸，則燕巢-左營這段會變成是支線)。若改從左營岔出，則會有背向座的問題，若要避免背向座，旅客只能在左營站換車，左營-屏東這段等於是支線，將會造成台南以北的旅客來往屏東的不便，且不利於未來環島高鐵直通運行的偉大藍圖。

 

政府興建交通建設，最應優先考量的是如何才能帶給旅客最大的方便性?如何才能帶來最大的效益?而不是注重所需經費，哪個比較便宜就做哪個，假使做了比較便宜的方案，日後卻發現許多問題，還要花錢來改善，這樣不就是本末倒置了嗎?

 

高鐵延伸高雄車站的最佳時機在與台鐵地下化工程一起興建，可惜已經錯過了。既然已經錯失一次機會，剩下唯一的最後機會就得好好把握。因為這可不能拖，不能說等5年後、10年後再來評估。目前環狀輕軌第二階段已動工，鼓山站-美術館站間等待今年8月地下化通車後再進場施工，但輕軌路廊規劃於高鐵隧道預留路廊之上，輕軌一旦開工，高鐵隧道勢必無法興建(因採明挖覆蓋工法)，高鐵延伸高雄車站的計畫也將胎死腹中。

 

若確定高鐵延伸高雄車站，則可先暫緩鼓山站至美術館站間的輕軌工程，待高鐵隧道完工後再施工(環狀輕軌中間缺的這一段可暫時使用公車或台鐵接駁)，或是變更設計，使其不佔用高鐵隧道預留路廊。以及高雄車站地面及天棚先暫緩施作，先興建高鐵月台及連通岔，以利後續工程進行，減少新高雄車站的啟用延後時間。希望政府能謹慎評估，盡快做出最有利於全體人民利益的決定。

利益與影響

1.高鐵延伸至高雄車站能帶動高雄車站周圍商業活動的復甦。

2.挽救高雄車站日益減少的台鐵年旅客進出人次。

3.可促成人潮分流，北高雄旅客使用高鐵左營站，南高雄旅客使用高鐵高雄站，不必大老遠跑到左營站。

4.能節省左營-高雄的時間，且台鐵地下化後增設數個通勤站，將拉長台鐵行車時間，能節省的時間將更為可觀，並吸引趕時間的旅客搭乘。

5.促進高雄屏東共同生活圈的形成。

6.利於未來台灣環島高鐵直通運行的偉大藍圖。

7.倘若高鐵屏東站不設置於屏東市(屏東市區腹地狹小，無法興建高鐵車站，以及車輛基地等設施。且按照高鐵設站慣例，高鐵站除北、高外，不會設置於市區內，企圖營造副都心，以高鐵車站帶動地區發展)，改設於潮州鎮等其他地點，比起台鐵，將可省下更多行車時間，更具經濟效益。