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提議內容或建議事項

原由：

虛擬中壢服務區轉運站成立背景，概因為嘉惠中南部國人鄉親前往桃園機場，有更便利國道客運可直達，而委請統聯客運18條路線納編行駛，並配合桃園機場一航廈、二航廈設置與中壢服務區間轉運服務；讓18條路線進中壢服務區下放欲往桃園機場乘客轉乘、另讓由桃園機場欲返回中南部鄉親，可轉乘到中壢服務區，再搭18條路線返回中南部。

提案訴求：

由於中壢服務區自開放公務便道後，與立意初衷嘉惠周邊顯然成行！包含中壢工業區、開南大學以及大竹、青埔、內定地區，因為開通而帶動地方發展。故如能配合將現行虛擬中壢服務區轉運站，開放成實體轉運站配合電子票證（考量人力調度以及目前人手一機），必能讓這個交通樞紐另成首站「國道服務區轉運站」。如此一來，旅外工作上班族、學生族，更能因此受惠，免於捨近求遠前往經國轉運站、高鐵、台鐵等，只要到中壢服務區轉乘即能往返。

利益與影響

成案之影響：

因2020新冠肺炎影響，桃園機場轉乘服務實已受「管制出入境」影響，客群大量流失！基於「賠本生意沒人做」，如果營運成本呈現負成長，那麼當初興設立意將損及國人鄉親權益！同時政院經常鼓勵「節能減碳，共乘或多利用大眾運輸系統」之觀念；如果既有18條路線上百班次，能夠滿足虛擬轉運站的初衷，那麼另籌辦試行「實體轉運站服務」必能提升大家觀念轉變，多加利用這個便捷的方式。

其次，如試行開通，將讓現況「偷跑」轉為合法的經濟數據，透過有效大數據分析，更能在未來研議中壢服務區腹地之變革。讓原有一家統聯客運，進而開放其他家，讓運輸業有更穩定的營運收益來源。

最後，影響停車問題免於煩惱！因現有法規就已律訂服務區臨停上限時間，且轉乘均屬於家人接送，以現況而言並不會影響既有停車休息權益。另如涉發展必要，包含周邊腹地另外規劃，更能帶動桃園市與國道服務的未來。