新車逐年減噪，促使車廠為國民健康創新
提議者 張家齊
提議內容或建議事項
機車噪音法規修改建議：
若要改善道路噪音問題，應從機車噪音著手，並且針對機車製造商，而不是讓民眾去擔心自己車輛的噪音問題。 我建議制定新款機車逐年降噪的規定，讓車廠去從設計上降低噪音，不論是發展減噪科技，或是開發電動車。其最大噪音降低的速率則比照車輛電動化的趨勢或願景。
相同的概念也可以用在公車等噪音較大的其他車輛。
利益與影響
一、為什麼針對機車噪音？
車輛產生的噪音有三種：引擎聲、風聲、輪胎聲。
汽車的主要噪音是輪胎噪音，通常與車重成正比。大約到時速 50 左右，不管是燃油汽車或電動汽車，噪音都大約在 75dBA。
機車和公車的處要噪音是引擎聲，一台機車的引擎聲在城市內，也就是時速 50 內，就會達到 85dBA，是汽車兩倍 (dB 是對數刻度)。就連怠速的聲音都比汽車大。
台灣道路的交通融通量很大，因為多數國民使用相較汽車小巧的機車。然而一台機車的噪音比一台汽車大，並且更密集，讓我們的道路噪音問題更嚴重。如果我們能針對機車降低噪音，應能改善整體道路噪音。
二、為什麼針對新車？
這樣不會讓民眾在選購新車時多出任何的困擾，應能得到絕大多數民眾的贊同。且台灣是機車生產國，國產機車市占達八成，這些車廠也依賴國內市場，這樣的法規應能直接影響車廠進行技術創新，發展汽油車減噪科技、設計或是電動車。如果能有成效，我們的國產品牌和標準甚至能在國際…尤其環保標準最嚴格的歐洲取得領導地位。
這也是將這個議題由更有創新能力、更活躍的民間來解決，而政府只要像往常一樣檢驗新車，執行固有的流程，不須太多新建制度或龐大的預算支出。
三、為什麼比照車輛電動化的趨勢或願景逐年提高標準？
我們應該要在法規、檢驗標準上，與車商研發進度之間，維持一定的平衡。
油車與電動車的發展有差異，但以 ABS 為例，因為這些安全系統提高了可能的最高安全性，法規會從各個角度開始要求所有車輛都應配備。
電動車也類似，這項科技降低了可能的最低噪音，所以我認為法規應借鑒強制配備 ABS 的做法，逐漸要求所有車輛的噪音達到或接近電動車的標準。
另外，就像全球各地計畫幾年後禁售汽油車等環保願景一樣，我認為這個降噪的規定 / 願景可以緩慢，但有勝於無。
四、為什麼不直接推動電動化？
推動電動化背後的想法是電動車可以對減少環境汙染有巨大貢獻，若是其他科技也能有相同效果，我們不應該排除。因此比起鎖定一個途徑，我們應該做的其實是鎖定該途徑能達成的，或是我們想要達成的目標，從標準的角度來輔助，讓不符合時代的科技再進化或是被淘汰。
此外，電動車是一項新的潮流，容易吸引話題和資金，有可觀的前景、市場。反觀噪音問題，多數國人並沒有意識到我們平時接觸的道路噪音對身心健康有多大的影響，例如失眠、焦慮，所以在機車市場上並沒有這樣的需求。我想這正是需要法規的強制力介入的被忽視的問題，來改善所有人的健康。
