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本工程起自台東縣達仁鄉安朔村，止於屏東縣獅子鄉草埔村，工作範圍為台9線安朔至草埔路段（全長11.006 km），全段含新闢道路、橋梁、排水、隧道、建築及景觀等工程之設計，完成後將可優先改善「安朔~草埔」既有運輸瓶頸，使現有及已拓寬運輸系統發揮既定建設目標，並提供花東及高屏地區便捷聯絡道路，以配合產業東移計畫。

本工程道路沿線一邊是山壁另一邊是河谷且路段蜿蜒，其主要橫交道路為縣道199線，道路現況均為雙向雙車道，並採中央標線分隔型式，依據公路總局100年度交通量調查資料分析，本路段之尖峰小時交通量為1,201PCU(雙向合計)，由於路肩寬度較小且重車比例較高，使得尖峰時段服務水準為E級，近年為改善行車路況，僅在部分路段闢建超車道，其改善的空間相當有限，為了徹底解決問題，本計畫改線採截彎取直辦理(四車道)拓寬、闢建隧道並以橋梁及路堤銜接之，以提升用路人安全性及路網運轉效率。

本計畫除起終點銜接既有台9線外，其餘路段皆為新闢路段，為全面向功能加值考量，將以最小隧道規模、滿足社區進出需求、減輕生態衝擊、降低工程風險、最小道路開發量體規模、隧道施工之便利性及後續維管營運為設計準則，路線設計構想重點說明如下：

（一）計畫路線起點鄰近達仁社區，行經安朔社區，終點鄰近草埔社區，為滿足社區進出需求，本計畫路線提供社區居民於適當路段進出計畫道路。

（二）跨越安朔溪及沿五福谷溪路段採橋梁設計，以避免對生態棲地阻隔，另為減少路堤邊坡挖填，所造成對崩塌地再度擾動，路線以橋梁跨越崩塌地。

（三）考量施工、維管等因素，將隧道中間段路線往台9調整，豎井深約110公尺，與台9相距200公尺，有利於施工及維管作業。

二、橋梁工程

本工程路線沿安朔溪及安朔溪支流布設，跨越河川及崩塌地，故設計考量如下：
（一）橋墩配置避開現有水路、橫交道路及地形變化較大之區域，結構輕量化以縮小基礎尺寸，減少開挖對邊坡之破壞。

（二）設計車輛載重：採HS20-44提高30％設計，三車道以上不折減以增加橋梁承載能力與使用年限。

（三） 防震設施考量：

1. 妥善規劃結構系統，使橋梁具有合宜的結構贅餘度，確保橋梁耐震性能。
2. 為確實防止落橋，除梁端防落長度應足夠外，更考量同時設置止震塊、防震拉條、防震連桿等多重具耐衝擊之防止落橋設施。
3. 應用先進隔減震技術，使用阻尼器或彈性固定之高阻尼橡膠支承墊、鉛心橡膠支承墊，以降低地震力對橋梁的衝擊。

（四）配合自然地域景觀、融入地區需求，使橋梁能與週遭環境融合。

三、排水工程

（一）沿線視集水分區規模與路權範圍等施設條件，設計必要且通水斷面足夠之排水設施，排放處以既有之水路為主，如因路線縱坡影響最低處鄰近無適當水路時，將另設消能調節設施或增設聯外水路，以資妥善流末處理。

（二）路線跨越之河川、野溪及區域排水路等，以不改變其集水分區為原則。

（三）路線遇有開挖或填築之行為時，為防止坡面沖刷造成下游泥砂淤積情事，將配合整地需要建立坡面排水系統及坡面穩定暨植生覆蓋等水土保持設施，以控制土石下移，並將雨水導引到安全地點排放。

（四）本計畫路段因位處山坡地範圍內，將依據「水土保持技術規範」之相關規定，設置必要之永久排水設施(如截流溝、洩水溝、排水涵管等)及規劃所需之防災措施(如臨時性滯洪沉砂池、舖蓋塑膠布、堆置防災土堤等)。

（五）設落水管收集洩水孔排水管之雨水導至橋墩或橋台，附近之集水井或管涵等設施後將雨水排至附近既有排水系統，或利用排水管及落水管直接排落於當地溪流水域中。

（六）橋下排水系統無可供銜接排放者，原則上以就地消能、滲透及漫流處理；若橋墩座落山邊邊坡路段，橋下落水口設置消能設施後就地漫流處理，但排放口位置若有民宅等敏感區，則因地制宜施設截流溝引至非敏感區再以流末工處理放流。

（七）本計畫工址興建所施作之排水設施於銜接既有排水系統時，需於坡度較陡之山區，以跌水工及陡槽等設施消能後，方可排入既有水路，施工中應佈設臨時排水路、臨時滯洪與沉砂設施，以攔截工區開挖所流失之土石，避免淤積於既有排水路，造成下游水患等情形。

四、隧道工程

（一）主隧道

本計畫長度約4.6公里，行車淨空高為4.6公尺，每車道寬為3.5公尺，兩車道路幅兩側各留路肩寬0.3公尺，隧道之維修步道採15公分高之低步道配置，人行空間寬1.0公尺，高2.0公尺；維修步道下方設置電氣管溝，並視需要設置管線廊道，兩側並設置透水管盲溝排除隧道周圍之地下水，經間隔配置之橫向排水管，導入隧道主排水管排出隧道；隧道並視需要設置路基下排水盲溝，隧道之空間除行車外並提供隧道通風照明及架設通風設施之用，隧道路面排水系統將採油水分離之防火型暗溝，配合隧道線型及超高，以單側設置為原則。

（二）隧道段車行、人行聯絡道設計原依交通部頒「公路隧道消防安全設備設置規範」，設置隧道避難安全設施如下：

1. 車行聯絡道：每1400公尺設置一座，於緊急事故時供車輛經車行聯絡道由另一向主隧道調頭疏散，亦可供人員避難疏散。
2. 人行聯絡道：每350公尺設置一座，於緊急事故時供人員經人行聯絡道由另一向主隧道避難疏散。
3. 緊急停車彎：每1400公尺於車行聯絡道之另一側設置，提供車輛故障、緊急停車或避車。
4. 隧道洞口迴轉道：於隧道洞口前之路堤段或橋梁段設置迴轉道，於緊急事故時供車輛經此調頭疏散，亦可供人員避難疏散。

五、建築工程

（一）隧道機房配置原則：

本工程隧道長約4.6公里根據配置合理性及使用需要、共設置五處機房，以滿足供電、通信、通風及消防救災之用。

（二）造型意象：

1. 速度－行雲  以具有速度感的「行雲」，象徵川流不息、快速穿梭的車潮 、強化車輛之流線形意象。
2. 自然－山巒  以重重疊疊、緩緩起伏的「山巒」，低調融入自然環境，展現台東大武山之自然意象。

（三） 綠建築-：

引進外氣，通風對流綠 屋頂綠化，增加隔熱水 雨水回收，節約用水光 太陽能發電，減少用電。

六、景觀工程
本案景觀工程包含兩大部分，一為沿線自然生態的衝擊處理，二是人為景觀，說明如下：

（一）初設階段工程設計與生態調查的合作回饋採用REA(Rapid Ecological Assessment)模式，將生態資源損失降至最小，團隊內生態專家與工程設計師鑲嵌合作，隨時回饋修正，取得最佳方案。

（二）減少森林路段工程擾動加強擾動區生態綠化，稀有植物與重要動物棲地的確認與保護,保持洄游性生物廊道暢通。

（三）安朔溪上游螢火蟲生態豐富，故採取避免大規模整地、嚴禁噴灑各類化學藥劑、減少光害及安全照明為水域生態區保護原則。

（四）生態綠化植被良好區種子庫表土保存：施工無法迴避區域，可進行30cm厚表土保存，工程完成後再回填覆蓋，加速原生植被復原，保有當地原生種子多樣性。

（五）生態考量之設計施工法則
本工程使用竹削工法於橋墩施作，可將施工開發量減至最小，並降低山脈延伸處與溪河帶生態廊道的擾動。施工便道設置及干擾範圍需依據生態現況進行規劃與限制，降低環境破壞，完工後需進行復舊工程以減少人為開發及進出交通干，避免完工後持續發生衍生性生態影響問題。

（六） 河溪棲地品質評估運用
區域內溪河中發現稀有物種菊池氏細鯽棲息，顯示水質及水域環境良好，在施工期間以河溪棲地評估指標，運用物理性因素之河溪棲地評估指標，將資料量化、瞭解重要環境因子，回饋工程施工參考。

（七）路面排水污染問題
路堤段路面排水可採生態草溝、滯洪沉砂池等最佳管理程序作法(BMPs)吸附道路油污，緩衝區減少鄰近水體與農地用水的負擔；高架路段，以分區集水模式，並設置油水分離設施，通過過濾淨化模式可減輕道路油污對周邊環境的影響。