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中橫公路（台八線）谷關到德基間的路段，台八線44K處，「青山上線」因立即進行復建及修復。

利益與影響

中橫公路（台八線）從谷關到德基間的路段，在台八線44K處，依照海拔高低分成「青山上線」與「青山下線」，兩線在德基會合，長約20公里。由於當時921受損的狀況不一，全線也支離破碎，這次由梨山、南投相關民間人士共同合作，分成三組人馬分頭會勘現況。

第一組人馬將由台八線44K處至53K，由於地勢較平緩，全程均由步行勘查，第二組則是直接到全路段最嚴重的光明橋，第三組則是趕往距離較遠的19K到德基管制站。

從44K的入口處進入時，有道鐵柵欄將路攔住，希望能夠有效阻止車輛誤入，一到裡面馬上就可看見原先的道路常有礫石灑滿整個道路，而雜草植物則瘋狂的生長，路上有許多咬人貓、鬼針草等之類的植物，讓整條道路更顯狹窄。但沿途仍可見昔日的公路路幅，路上仍有車子行駛過的痕跡，只是部分路段草長得比人高，滿地的碎石。

隨隊的隊員說，這些都是台電進入維護電線的痕跡，林務局與救難隊也常會進入查看，但通常都是以步行為主，偶而在路上還可看到林務局紮營的痕跡。

隨著不斷地深入，可以發現其實道路的路基其實大都相當完整，就算堆滿礫石，但只要稍做些整理就可以直接讓車行駛，但最大的隱憂則是路旁的山壁，常可見突出的岩層懸空，現場探勘的逢甲大學土木工程系教授許澤善說，這些岩層常因錯動產生，會先有鬆化、風化再軟化的過程，這些是公路安全最大的隱憂，若路要通則需要再以這些路段再行研討如何補強。

再行走約5公里的路程，其實大型的礫石坍方處也僅有4座，經過的隧道也保存得極為完整，就算遭到礫石流的沖刷，也頂多是外觀有些破損，無損結構，可以見到早年的工程札實。

尤其在走過拱型狀的隧道後，往上看就可看見相當壯觀的片岩洞穴，再往前可看到大甲溪的源頭支流，隨隊人員說，這裡曾時知名的休息販賣區，現在根本就看不出來。這些都是前人一刀一鑿開出來的，如今我們卻只能任其荒廢，不知前人知道是會做何感想。

「我們只希望隨時可安全回家」，梨山自救會成員說，目前居民只能利用便道，但天候不佳就封路，只能再從南投或宜蘭繞道，「要走五百多公里路程」。居民需要醫療，雖有慈濟每兩周上山診療，但常因路況停止；山上蔬菜水果繞路運輸，交通費驚人；老師也不願意上山教書，居民忍受這些不便17年了，誰還受得了？。