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提議內容或建議事項

 對小琉球外唯一交通為海運；其中東琉線交通船是主要的海運航線， 往返東 港鹽埔漁港與白砂漁港(民營交通船)、大福漁港(公營交通船)， 以東港渡輪站一旁的私營小型貨輪做為琉球鄉大型貨物運輸航線。 往來則以屏東縣東港鎮往來最密切，有公營、 民營交通船做為一般小、中型貨物運輸航線兼旅客航線（距離8～ 9海里，航程約25～30分鐘）[1843*9= 16587公尺]。基礎公共設施是否完善攸關人民生活品質，為改善區域間因發展條件差異所造成的不均衡現象，政府施以縮小城鄉間差距，但部分地區仍因相關資源較為貧乏，亟待政府適時予以協助，基於均衡與公平原則，中央確有必要編列經費協助地方改善基礎公共服務設施，提升其生活環境品質，

因為提議內容或建議事項.

1: 地方基礎公共設施完善悠關人民品質.來改善偏鄉城鄉差距. 需中央政府協助.公平平衡原則.以反映施政多元化功能需求.

2:符合民意反應與情及規劃事項.

3:改善基層生活品質活動空間.

4;促進政府行政效能之提升。

5:改善地方政府經費困継.擴大照顧面.

6:均衡基礎設施健全地方發展.

 

 

利益與影響

 利益

各類型遊憩區設立主要以「自然賞景」、「鄉野健身」及「綜合遊樂園」種類最多，在分布上以北部居多、中部次之，再次為南部及東部。在現今南部大量遊憩區需求下，臺灣現有遊憩區數量不足以滿足需求，而大鵬灣國家風景區之開發除平衡南北區域遊憩之供應外，也將提供多元遊憩型態滿足市場需求。每年至恆春墾丁地區之遊客量600~700萬人次，假日經常出現人潮擁擠，車潮湧現，造成聯外道路雍塞之承重負擔，大鵬灣風景區為恆春半島之起點，開發定位以遊艇水上活動及多樣化觀光遊憩為主，以滿足國民旅遊及國際觀光需求，發展成為國際型船舶水上活動度假區，並創造陸、海、空3D 旅遊方式，預估完成後遊客量可達380 萬人次，可有效紓解前往墾丁地區人潮。
1.大鵬灣水域船舶活動日漸頻繁，為塑造水域活動基地及擴大為遊客服務，提高遊客對環境滿意度提高，將充實濱灣公園遊客服務設施，並全面改善景觀設施，成為新亮點，在遊客量逐漸增加之際，各項[公共設施及住宿設施相對不足]，有供需平衡之需求。
2.鑑於小琉球觀光人數增加突破37 萬人次，東港碼頭已不敷東琉線客、貨船使用，加上未來已核准增加3 艘客船及2 艘貨船，故針對船舶停泊區位應有整體規劃之必要，未來東琉線客船遷移至大鵬灣內，同時將帶進大量觀光人數，大鵬灣目前無論交通便捷性及停車空間均頗具規模，且到訪之遊客，亦可促進本區域觀光產業發展；小琉球客量增加，住宿設施陸續增加中，[公共設施需求相對不足，需公部門投入經費興設]。
3.「藍色經濟發展構想-以屏東小琉球為示範計畫」之6大發展策略，即「(1)打造大鵬灣the only one 特色、(2)適性適量發展小琉球海洋生態觀光、(3)改善東港城鄉環境品質及人文風貌、(4)開發多元遊憩體驗、(5)發展智慧觀光，鏈結行銷遊憩據點與遊程、(6)建構便捷交通網，串連重要觀光資源」，採跨域配合理念由相關機關擬列計畫配合推動執行。
4.打造智慧觀光服務雲端平台計畫，配合政府「藍色經濟」推動策略，導入「電子旅遊套票服務」，串連東港、大鵬灣、小琉球區域藍色旅遊路線之交通與週邊旅遊商品，即時掌握市場脈動，推動藍色海洋旅遊金三角區。

1:1.開發大鵬灣為國際級船舶水上活動度假勝地，並結合陸域、空域活動，往南串聯墾丁國家公園自然生態景觀、

      四重溪溫泉及恆春古城歷史文化史蹟及農漁特產等魅力景點，營造為臺灣具有熱帶風情之海岸觀光度假帶。

2:2.營造小琉球為度假休閒之珊瑚礁生態學習島。

3:3藉由船舶活動串聯大鵬灣、小琉球、高雄都會區形成三角旅遊地帶。

4:4創造土地增值利益，提昇地方生活水準，縮小城鄉差距。

5:5創造地方就業機會。

6:6 帶動大鵬灣周邊地區發展，大鵬灣遊客成長，提升附近相關旅遊休閒產業包括住宿、餐飲、遊湖、農特產、水上活動之經濟效益。

7:7 串聯大鵬灣及小琉球遊憩據點，將大鵬灣一日遊程推展至二日遊行程，並推動遊艇旅遊航線，延伸高雄、墾丁，吸納墾丁旅遊線之遊客量，

      大鵬灣將成為南台灣海上觀光轉運站及水上活動中心。

8:8 配合大鵬灣BOT 案開發營運，結合不同休憩型態，完善之自行車道、濕地生態旅遊、水域遊憩活動、遊湖行程等，使遊憩種類多樣而豐富，

      帶動鄰近區域之觀光產業發展。

影響

1:主要興建過程之影響會有(海洋生態,跨海工程技術,地質斷層探勘).國內外皆有成功案例.在於工程預算經費編列規模.

2:跨海工程技術主要有(斜張和跨具間隔距離與跨海斜張海大橋類別選擇.

過海隧道

3:跨海工程技術主要有[沉箱工程技術和(TBM工程技術)