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近期臺灣西部高速鐵路延伸屏東縣的議題鬧得沸沸揚揚。 根據臉書粉絲專頁《高雄好過日》的文章和自由時報新聞《 高鐵延伸屏東「左營案」為何行不通？鐵道局資料提出三弱點》 指出，民國108年（2019年） 由時任行政院長蘇院長貞昌先生主導內閣傾向支持的「 左營支線方案」因在於造價、 用地取得和建設時程優勢而取得勝利並於民國109年12月10日 核定可行性研究報告。
時間到了民國110年7-8月，令人感到震驚的是： 由於經由仁武、鳥松、大樹的左營支線方案預計沿著後勁溪河堤架高的軌道會經過石油化學廠區，被不少環境影響評估專業人士和當地居民所反對，不得不更改為與高屏第二快速公路共構平行的路線方案。 此方案雖然避開了石油化學廠區， 但根據台灣世曦工程顧問股份有限公司提出的意見， 左營案會造成下列三項弱點。

1.首先是高速鐵路電聯車會出現必須「倒退嚕」 向北折返才能開到屏東縣屏東市六塊厝農場的現象。換言之， 高鐵左營案只能使用第一月台第一股道。 此舉不但要讓高鐵司機從第1車廂火車頭的駕駛室走到第12車廂火 車尾的駕駛室，更要使乘客在左營站旋轉座位， 恐怕使旅客觀感不佳。

2.其次為高鐵全線容量受限。根據左營基地現有空間， 一旦執行左營支線的建設計畫， 每小時只能開兩班往返左營至屏東的列車， 無法滿足屏東縣民搭乘的需求及後續延伸的規劃。

3.再三乃左營支線方案的軌道配置， 將嚴重影響左營車輛基地的功能，也將影響現有號誌和運轉系統。 因進出維修基地之軌道依照現有規定需配備轉換軌、 脫軌器及脫軌空間；但依現階段條件皆不符合上述需求。

我認為且強烈建議高鐵延伸屏東絕對必須採取能夠讓列車安全行駛的 高雄火車站方案。至於屏東方面， 有許多屏東縣民主張屏東高鐵站不應該設置在屏東市台糖六塊厝農場，亦有許多屏東縣民認為高鐵屏東站應該經由高雄小港國際機場直達潮州火車站。因此我認為： 高鐵延伸屏東必須在短時間內優先興建高鐵左營車站至臺鐵高雄火車 站的路段，儘早完成綜合規劃、動工和通車；至於延伸屏東的路段，可以考慮分岔成兩條隧道四股尾軌的駐車軌。第一條是高雄火車站到鳳山火車站的潛盾隧道， 準備延伸至屏東火車站；另一條駐車軌隧道則是高雄東臨港線經由道明中學至凱旋公園的路段 ，預留經由第二臨港線延伸小港國際機場和潮州火車站。

利益與影響

1.維護台灣高鐵全線的營運安全，同時確保高鐵左營基地使用效率最佳化。

2.將高鐵延伸至高雄車站，有效帶動高雄市三民區、新興區鄰近區域發展。

3.廢除左營支線方案以維護高雄仁武區、 鳥松區和大樹區丘陵地的水土保持，避免邊坡隧道工程破壞地質。

4.高鐵延伸屏東若採取延伸至屏東火車站， 讓屏東火車站商圈再次繁榮，亦可調整停靠車站數量，避免高鐵變成區間車。

5. 高鐵延伸屏東若採取經由高雄東臨港線和第二臨港線延伸至小港機場 和潮州車站，讓民眾方便出國旅遊，亦可促進國外遊客來台觀光。

6.優先使高雄車站三鐵共構，不僅打造城市良好門面， 更可以讓屏東縣民有充足的時間選擇最適合的站點。

7.透過高鐵高雄車站與臺鐵高雄車站共構， 再配合臺鐵捷運化政策，可促進三塊厝、民族、科工館、正義、 鳳山等車站運量的提升。

8.活絡高雄車站周邊的商業發展，人潮帶來錢潮。

9.分散高雄捷運紅線新左營至高雄車站的客源， 加強轉運接駁功能，高捷紅線車廂不再人擠人。

10. 新設與臺鐵高雄車站共構的高鐵高雄車站可減緩國道十號鼎金系統交 流道的壅塞問題，將部分車流量移轉至高雄市區。

11.高鐵延伸屏東幹線延伸方案雖然造價昂貴，會破壞綠廊道， 但也是最快回本也最安全的方案。

12.高鐵左營車站免於成為折返式車站，免除更改月台和軌道設計。

13. 提供高鐵高雄車站分岔成兩條路線分別前往屏東火車站和小港機場的可能性及彈性；換言之，可預留施工空間選擇是否前往屏東市或潮州鎮。

14.高鐵延伸屏東經由高雄車站和小港機場至潮州火車站， 雖然有可能破壞輕軌路廊或是市區道路（凱旋路），但可以透過潛盾開挖來降低市區交通黑暗期。

15.若未來高鐵確定延伸潮州鎮，可有效促進屏南地區旅遊業發展。

總結： 高鐵延伸屏東的左營高鐵車站至高雄火車站三鐵共構工程絕對要加速 核定動工，儘早完工通車。但高雄車站到屏東縣屏東市或是潮州鎮的工程，我希望政府可以優先施作其中一條路線；當然，屏東火車站到高雄車站和潮州火車站經由小港機場至高雄車站是最理想的狀態。若要擇其一， 我最希望高鐵延伸屏東是經由高雄車站延伸至屏東火車站而非六塊厝 （雖然六塊厝尚可接受但很多屏東縣民不領情） 當然經由小港機場至潮州火車站也很棒。 誠心希望政府對於屏東縣的設站位置可以好好地評估。