提議者 Sam Hsu
台鐵之自強號柴聯車，除了DR3100型之外，其餘都因為年事高為理由，不進行無階化，也即將在未來大量的電聯車的到來即將被淘汰，但個人認為，這些車輛尚有利用價值，不需要急於處理掉。
1.妥善率：台鐵列車中，很多車（例如PP自強號以及同年代的EMU300型自強號）的妥善率皆不佳，且GE電力機車頭的備用料件也停產，很多時候故障都要靠器官車修復，相較之下，柴聯車的妥善率相對優良（幾乎沒有故障報廢車），仍可以作為各站、各機務段的備用車輛，無須調用機車頭做補機。
2.行駛連假直達車並增加運能仍然大有可為：台鐵柴聯車最致命弱點在於加速，由於只有一個車軸可以提供動力，再加上還有拖車，故其加速緩慢。但在連續高速路段，其運用也可以和電力自強號無異，重點在於台鐵過多累贅的停站的問題，而非列車本身，建議台鐵時刻表應為列車特性調整，而不要因為不專業的地方民代而增停。增停的班次，就讓加速較好的新車去擔。
3.作為內灣線用車，舒緩DR1000型數量不足的壓力：DR1000型的柴油客車目前主要歸屬彰化機務段以及七堵機務段，新竹內灣線若要使用必須從彰化調用車輛，實屬麻煩。而若是將多餘柴聯車組投入內灣線運用，可以增加班次，也可以試著增停新竹到竹中區間，甚至在電聯車故障時可以代打六家線運用，運能相較DR1000型，也相對夠用。
4.降等跑其他車種（莒光、復興）的可能性：莒光號折疊門車輛確定要退役，若是使用目前車輛數足夠的自動門的柴聯車替駛，可以有效補上運能缺口
1.車輛調度更加靈活，無論對於車輛故障、內灣線車輛不足或是連假加班車都是
2.增加支線乘坐的舒適度
3.增加乘車安全性
4.增加直達車班次，提升台鐵競爭力
5.補足車輛退役的缺口
6.稀釋民眾對於台鐵妥善率不佳的印象
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