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提議內容或建議事項

我國汽車貨物稅制度源自 1960 年代，當時汽車屬奢侈品，因此以「排氣量」作為課稅基礎，稅率高達 25%～35%。然而時至今日，汽車已成為民眾基本交通工具，此一稅制已不合時宜，造成下列問題：

壓抑中低收入族群購車能力：即便是小排氣量的入門車款，因為貨物稅與其他附加稅費，導致售價普遍偏高，讓許多年輕人與家庭無法負擔。
與環保政策背道而馳：課稅標準只看「排氣量」，不考量碳排放與能源效率，無法鼓勵高效節能車輛與新能源車的普及。
抑制汽車產業升級與技術導入：車廠為因應稅制，不得不設計或引進低排氣量車型，犧牲技術與安全性能，削弱台灣車市競爭力。
與國際主流稅制脫節：多數先進國家（如歐盟、日本）已轉向以「碳排放量」、「能源效率」、「使用里程」為基礎的稅制，有助於環保與公平。

因此，提案如下： 

修正《貨物稅條例》第十二條，將汽車課稅標準由「排氣量」改為「碳排放量」、「能源效率分級」或其他環保指標。
對電動車與高能源效率車輛給予明確稅率優惠，簡化補助制度，改為源頭減稅。
針對年輕首購族、偏鄉居民等特定族群考量購車稅收負擔調整空間。
同步檢討汽車總稅負（貨物稅、營業稅、進口稅），避免「稅上加稅」重複課徵。 

建立公平、合理、環保的汽車課稅制度。
降低台灣車價與國際市場落差，提升青年與家庭購車可負擔性。
推動台灣汽車產業轉型與綠能交通政策落實。

利益與影響

在現行的汽車貨物稅制度下，台灣民眾購車時必須承擔高額稅負，導致同一車款在國外售價與國內售價出現極大落差。這種「稅上加稅」的課徵方式，不僅增加了年輕人與中產階級的經濟壓力，也阻礙了節能與電動車的普及。根據市場比較資料，像 Tesla Model Y 在美國售價約新台幣 160 萬，在德日約 170 萬，但進口到台灣後卻要高達 240 萬元，顯示稅制已與時代脫節。

若能推動貨物稅制度改以「碳排放」或「能源效率」為課稅依據，將有助於：

降低全民購車門檻，促進交通公平；
鼓勵購買環保節能車輛，與國家淨零排放政策接軌；
提升台灣車市技術競爭力與國際接軌程度；
減少車廠為躲稅而犧牲安全與性能的配置扭曲現象。

此一改革不僅符合社會公平與氣候永續發展方向，也能為政府形象加分。希望政府正視民意，重新檢討並調整現行稅制，以保障用路人合理的交通權益。