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提議內容或建議事項

許多縣市 為了都市規劃 極力爭取  高架化 或地下化  而衍伸出許多通勤車站

但這些通勤車站 大多就只有2股道的車站 無法作為待避用途

以至於 慢車讓快車 一延遲需耗費許多等候時間

以台中(高架化) 為例  :  目前 有4股道以上車站 從新烏日-->豐原 有5站     剩餘的7站皆為2股道

台中:        新烏日(4)-->                                         台中(5)-->                太原(4)-->                             潭子(4)--->               豐原(4)

                                   烏日2-->大慶2--->五權2-->                 精武2-->                   松竹2-->頭家厝2-->                 栗林2-->

以 高雄 (地下化  )為例 : 目前 有4股道以上車站 從新左營-->鳳山 有4站 剩餘的7站皆為2股道

高雄:        新左營(6)-->                            美術館(4)-->                              高雄(4)-->                                           鳳山(4)

                                   左營2-->內惟2-->                   鼓山2-->三塊厝2-->                   民族2-->科工館2-->正義2-->

利益與影響

1.  可以增加班次密集度 不被排擠

2.  雖慢車讓快車  但可以在通勤站待避  無須只有在大站

3.  腹地夠 多軌道可使列車更順暢 例如: 第3軌的設計

4.  大眾使用率更提升 配合排點監控系統 更+分

5.   降低誤點率 及等候率