公共政策網路參與平臺

年計畫經費

104,100(千元)

落後原因分析

無

機關因應對策

持續關注有無不可抗力因素，如俄烏戰爭...等地緣政治與國際活動造成場域內電子設施設備交付建置之延遲。將提早規劃場域內電子設施設備所需之數量，降低可能造成之衝擊影響。

年度目標

1. 應用智慧運輸新興技術於道路交通、無人載具技術，提升弱勢者路口安全，並於場域實驗發展5G車聯網C-V2X與智慧號誌控制技術國際標準化，提升國產AI、CCTV應用產品國際化，完善自駕車聯網技術發展拼圖。2. 進行智慧運輸領域之資通訊技術研究，建立相關產業技術標準，完善法規環境，以帶動智慧交通產業發展。在交通運輸方面，5G等資通訊技術將是車聯網等技術的重要組成成分，故運輸資通訊技術的基礎研究，尤其是完善5G車聯網資訊安全規範及技術標準供業界遵循，以打造運輸資通訊技術良好應用環境，帶動產業發展和投入是本計畫的重要目標。

重要執行成果

計畫亮點:「1.智慧道路事件偵測及交通資料蒐集技術研發：在人工智慧車聯網於都會區號誌控制優化技術研發部分，導入國內首創的人工智慧多目標強化學習在都會區(臺北市與臺南市)號誌控制模型發展，目前正進行模型訓練與參數調校。2.機車聯網協作應用：(1)改善計畫實施場域機車安全，促進計畫在一般道路場域之視距不足且易交叉撞無號誌路口的臨近路口車速下降1%~6%，離峰時段的交叉碰撞危險降低約4%~8%；具汽機車直右混合車道號誌化路口，於離峰時段的側撞危險可改善8%~19%。而透過計畫APP警示機制，可使參與本計畫機車於臨近計畫實施路口的速率降低達3%~20%。(2)透過機車騎乘資料分析，發掘並列出中壢區十大潛在危險路段。(3)與新北淡水區場域示範機車聯網協作架構下之TWM(Two-Wheeler Message) 標準與TCROS標準調和，藉由調和過程的系統串接與設備共用經驗，健全標準及產業發展基礎，提供未來車、路、雲各系統的規劃設計參考。3.智慧道路--我國智慧道路應用與數據服務發展策略規劃(1)制訂智慧道路服務等級指引，定義智慧道路各等級之範疇、目的與宗旨、以及達成各等級需部署之必要服務、需求項目、需求內容，提供道路主管機關可參考指引規劃智慧道路之設計與布建，逐步提升道路智慧化等級，使未來自駕車發展更趨完善。(2)制訂道路設施數位化標準與道路設施編碼原則。以用路人導引為目的，推動道路設施以結構化、機器軟體可讀之資料格式儲存，以供未來聯網車或導航軟體應用，為數位治理、道路智慧化奠定基礎，進而落實智慧道路服務等級提升。(3)規劃數位道路圖資標準與發展策略。探討國內外智慧道路、ADAS先進輔助系統或自駕車所需之數位道路圖資建置內涵，規劃我國智慧道路應用所需之圖資需求與資源，制訂我國數位道路車道等級圖資規範草案，以供後續國家級圖資之部署與建設。(4)制訂「智慧道路應用服務參考指引」。以C-ITS車路協同發展為目標，制訂車聯網相關應用服務之參考指引，包含「車聯網路段旅行速度資訊應用服務參考指引」、「車聯網大眾運輸相對優先號誌應用服務參考指引」、「車聯網鄰向來車警示應用服務參考指引」、「車聯網行人通行警示應用服務參考指引」四項應用服務，包含應用場景之基本要求，如功能描述、性能、資料格式等部署指引，可供各界應用場景開發、設計與驗證。(5)建置智慧道路共創平臺雛型。智慧道路共創平臺主要目的是提供智慧道路之資訊揭露與溝通的管道。而本階段為建置雛型平臺，提前驗證關鍵概念和功能。雛型平臺模擬以可視化圖資展示智慧道路服務之道路、等級、項目與資料，並將目前已經蒐集之智慧道路設施數位化資料成果匯入圖台展示，透過平臺呈現全國智慧道路成果與資訊，以利未來道路主管機關互相觀摩競合建置，亦可透過開放資料提供ITS廠商加值創新交通應用服務。(6)完成智慧道路實驗場域概念性驗證。於淡金公路二段北相連續五個路口之廊道實證智慧道路等級1~等級4之路況資訊服務。驗證智慧道路設施數位化資訊、車道級數位圖資之可應用性，以及車聯網路段旅行速度資訊應用服務參考指引之參數內容合理性。」 / 關鍵成果:「協助台灣車聯網協會爭取國際OmniAir驗證組織於112年11月6日至10日至淡海場域舉辦2023 OmniAir Taipei PlugFest，共計有24家國外廠商及8家國內廠商，實證本計畫已成功展現我國車聯網產業技術能量與研發成果。」