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計畫核定情形

109年08月20日(行政院)院授主預教字第1090102314號

年計畫經費

0(千元)

落後原因分析

無

機關因應對策

1.因應新冠疫情日趨嚴峻，中央疫情指揮中心於5月下旬宣布全台進入三級警戒，停止辦理室內5人、室外10人以上之聚會活動，配合政府措施加強防疫，廠商輔導行程及跨機關辦理會議均需調整辦理時間與辦理方式。截至9月底大量減少或停止實體拜訪廠商之相關行程，改以電話、電子郵件等方式進行聯繫。部分招標或相關研討活動及計畫實際執行，亦須配合辦理延期。將持續視疫情狀況，配合指揮中心調整相關辦理做法。2.原計劃係利用原廠設施設備建置，透過執行原廠設施設備以了解國際運作流程及機制架構，藉此以接軌國際，並提升國內相關產業技術水準。惟原廠針對其技術與標準保密程度過高，無法揭露相關運作流程、機制架構及資通訊標準。本部協同台灣車聯網協會組成標準工作小組，共同制定號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準草案(TCROS)，以因應原廠對技術保密而造成國內相關產業發展受阻之情事發生。

年度目標

一、進行智慧運輸系統新興技術於道路交通應用開發及場域實驗，利用科技解決交通問題臺灣在高人口密度、高齡少子化及高度都市化的發展情況下，我們面對道路交通壅塞、職業大客車駕駛不足、交通安全等課題，為了解決及改善這些道路交通問題，我們需要善用如自動駕駛技術、車聯網等新興智慧運輸科技。然而這些科技目前仍在發展階段，為使技術早日成熟得以落地運用，本計畫之目標之一即是尋找合適的場域，進行新興智慧運輸科技開發實驗，加速科技應用的腳步。二、進行智慧運輸領域之資通訊技術研究，建構我國智慧運輸資通訊科技基礎研發能量及應用環境臺灣在2020年即將進入5G網路時代，預期未來5G網路應用會滲透到每個生活和產業領域中。在交通運輸方面，5G等資通訊技術將是車聯網等技術的重要組成成分，故運輸資通訊技術的基礎研究，尤其是完善5G車聯網資訊安全規範及技術標準，以打造運輸資通訊技術良好應用環境，是本計畫的重要目標。

重要執行成果

計畫亮點:「1. 車聯網資通訊標準訂定及測試驗證廠商：車聯網4家、號誌控制器3家、與會廠商共76家、科專法人/公協會/學研單位共14家2. AI影像辨識驗證：4家AI廠商進行驗證3. 智慧交通場域基礎設施：建構C-V2X國際設備及TCROS國產設備車聯網及5G通訊環境4. 創新應用示範：(1) AI感測器驅動號誌動態控制示範：國內第一次整合美國Trafficware GridSmart交通車流影像辦識功能與西門子號誌控制器(2) 道路電子標誌標線號誌車聯網資訊發布示範：實驗7項靜態及模擬動態之車聯網資訊發布示範(3) AI感測器整合車聯網交通安全應用示範：實驗2項車聯網交通安全應用示範5. 辦理相關工作坊及研討會，如舉辦二次車聯網應用展示，超過300位產官學研媒體人員體驗」 / 關鍵成果:「為加速台灣5G與聯網自動駕駛車(Connected and Autonomous Vehicles， CAV)產業鏈發展，交通部攜手台灣車聯網產業協會，訂定與國際接軌的國家產業標準且可符合國內產業生態，藉此提升國內智慧交通技術水準，帶動國內車聯網產業生產力，並加速車聯網產業供應鏈成形，組成智慧城市國家隊(SmartCity Team， S-Team)，帶領產業跨足國際市場。目前已共同完成制定第一版號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準(Traffic Controller to Roadside Open Standards， TCROS)，於110年11月22日公告TCROS第一版車聯網產業標準協定、驗證規範與驗證申請流程。自11月起，陸續於淡海案場採用國產化符合TCROS號誌控制器與聯網車通訊設施置建系統，進行相關測試與整合應用示範。其中TCROS SPaT標準制定，可調合國內交通環境與國際交通環境之差異，針對號誌資訊發佈更可有效降低資訊發佈延滯達0.1秒等級，同時可供ADAS車輛、客運巴士、電動/自駕車接收精確之號誌資訊。而TCROS V2X MAP標準制定，除可透過輕量化資料格式發佈高精度路口幾何與車道等級的特徵資訊外，亦可做為國內智慧道路發展基礎關鍵技術之一。」