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提議內容或建議事項

     全國高快速路網已成型大半，而最主要的環島高快速路網中， 橫跨屏東與台東的南橫高速公路又沒有良好替代計畫(四個替代計畫如附加檔案圖二)之下(註1)， 建議將台九線與屏南快列為南橫高之替代方案， 在墾丁的旅遊人次逐年升高的情況下，除了台一線塞以外， 公車也是幾乎客滿，在暑假尖峰時段， 預計有將近100萬車流湧入墾丁，有鑑於台88之壅塞情形， 建議將竹田系統以東路段改為雙向六車道配置， 並且路肩保留一定寬度可在緊急情況時供車行走， 重要市區外緣的交流道維持兩線，也建議將台九線交流道一併改成系統交流道，台一線枋山交流道以一車道配置，而講到屏南快， 另外一個爭議就是恆春鐵路部分，個人會建議在山側與台一線共構， 也就是在台一線占用兩側機車道或中間分隔島與山 側的機車道進行落樁興建，原台一線雙向六車道配置改成雙向四車道配置。
     身為屏東在地縣民，我父親從年輕每天跑到墾丁教潛水， 也認為屏南快有急需建設的需求， 而鐵路與公路的競合關係認為如下: 鐵路大多是未擁有汽機車的年輕人、老年人、 無法擁有汽機車的民眾的首選， 在擁有汽機車的民眾認為有較多時間可以自行開騎車前往， 時間較少時可選擇鐵路前往。 而屏南快與恆春鐵路之競合關係較像高鐵與國道一號、三號的關係。
     恆春的良好對外交通等了很久，希望能先求有，再求好， 參照圖一虛線先行施工B路段的枋寮到楓港，A、 C路段可以在B路段施工後再逐一動工，先解決車流重疊率最高(前往台東的車流會與往墾丁的車流重疊)且最塞枋寮-楓港的路段， 再逐步完善整體路網，最後是恆春鐵路引進。

     台九線建議山區路段原線升級成雙向四汽車道的快速道路規格， 將原本的機慢車專用道與快車道隔開，變成共構方式非快速道路直接附設的方式開放白牌機車與機慢車進入，而快速道路到台東海岸側則以圖二中的8號路廊大武-知本在與花東快銜接，而預計行車時間能從約三個半小時減少至兩個小時左右。

註1:南橫高所有替代路線皆因法規因素卡關，目前等待修法中

利益與影響

1.能有效解決現今高快速路網的缺口問題。

2.減少台東-南部間的通勤時間。

3.解決台一線枋山路段每逢旅遊旺季必塞的局面。

4.解決恆春對外交通問題。

5.能間接減少北宜高的壅塞問題。

6.減輕台鐵對於東西部通勤與旅遊上的壓力。