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提議內容或建議事項

 

 

若想救年金，不論方案為何，都得找到一筆符合下列條件的財源，才可能成功：1.看得見摸得著；2.規模夠大；3.調得動。

我認為，可能的選項只剩「油錢」一種。

 

調動油錢的工具是電動車。只要電動車使用的是台灣自產的綠電，滿足交通需求時，截留油錢的目標也已同步達成。台灣所有車輛轉換為電動車的一年總用電量，粗估略等於台灣「適宜」安裝太陽能板的一年總發電量 ( 二百億度上下浮動 ) 。亦即，理論上，只靠太陽能就可將油錢完全截留在台灣。

 

若再善用電動車「可於離峰充電」的特性，將太陽能發電「即發即用」優先支應空調需求，這些新增的發電將大大有助於削減用電尖峰、緩解缺電情勢。亦即，「用油錢養綠電」的核心精神在「金流的移轉」，綠電未必要直接充入電池。

 

若想加速推廣電動車，民眾的支持及自發配合必不可少，政府應該善用電動機車的關鍵優勢作為政策突破口：

電動機車消耗一度電行駛的里程，略等於傳統機車消耗一公升汽油的里程 ( 35公里上下浮動 )

一公升石油和一度電有著巨額差價，鎖定此主軸制定配套政策，將差價回饋給騎士，就可吸引1000多萬騎士自願轉乘電動機車。待龐大支持民意逐步匯聚後，再乘勢推廣四輪電動車。

 

我主張：由政府買電池，並以此為基礎，於交換電池時向騎士收取「等同油價」的金額，再將此金額分成兩份，一份用來高價買綠電， 另一份則連動天然氣價格，轉換為一定數量的能源憑證，其轉換公式舉例如下：

30元 ( 一公升油價 ) ＝ 12元 ( 高價創能 ) ＋ 3 元 ( 天然氣價 ) 乘以 6 ( 能源憑證 )

 

上述能源憑證於交換電池時直接匯入騎士帳戶，易取信於民。連動天然氣價格是為預籌燃煤發電轉為燃氣發電的電費，避免為「抗空汙」而漲電價。政府應立法規定用電大戶以此能源憑證抵繳一定比例的電費，藉此敦促用電大戶投身綠能發電，並開設交易所，發電不足額者須於交易所向電動機車騎士價購能源憑證。此方案對用電大戶課以義務，利益則歸轉乘電動機車的騎士享有。長期而言，再徐圖以其他種類的自產新能源取代天然氣。

 

高價買綠電可稱之為「高價創能」，透過價格機制來誘發太陽能發電量急速成長，且高價利益歸數百萬戶「陽光屋頂」享有，無圖利特定財團之虞。綠電價格初期由政府訂定，條件成熟後開放競價，順勢完成綠電自由買賣。

 

上述提案的轉換公式簡單明瞭，透過重新定位「太陽能」和「電動車」，在電量、電價、空汙、減碳等爭議熱點均提出創新因應對策。有朝一日電動車和新能源全面推廣成功，「引油錢救年金」的理想也能夠同步實現，水到自然渠成。

 

 

 

 

利益與影響

 

1. 為年金改革提出全新思路

2. 太陽能發電量大增，有助緩解尖峰時刻緊繃的供電情勢

3. 在「交通端」和「發電端」都有效降空汙

4. 「一公升汽油」轉換為「很多度電」，且預籌燃煤轉燃氣的電費，「抗空汙」的同時也「抗漲電費」

5. 「利誘」民眾「自願」轉乘電動載具，不會因強制推行激發民怨

6. 對用電大戶課以等比例的責任，且提出有效路徑，督促其扮演「能源轉型急先鋒」的角色

7.「綠電替代石油」和「燃氣替代燃煤」具雙重的減碳效益

8. 以實質經濟效益驅動綠能產業大熱潮，創造大量在地就業機會，有助解決青年失業困境

9. 將原本外流的油錢截留在台灣循環流轉，內需百業全都受惠，有助解決青年低薪困境