提議者 唐凝蓀
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大家有沒有仔細想過:到台中的高鐵,車票上是「往台中」,而不是往烏日;但到高雄,卻是「往左營」?
1990年初的六年國建計劃中,預定高鐵與台鐵共軌進入高雄車站延伸至屏東,而2008年政黨輪替後,時任交通部長毛治國、次長葉匡時卻因為300億經費過高而取消進入高雄車站並回填高鐵隧道(???)
試問決策者,卻道重北輕南。知否?知否?應是平衡發展。
台北、板橋車站三鐵共構,並能延伸至南港,而高雄車站B3高鐵預留層卻還在空等那橘紋白身。過去的事兒休再講,當今若是抱持著「有進入屏東地區就好」的心態而草草決案、避重就輕,將讓高鐵進入屏東的效益銳減。
左營案雖然成本較便宜、拆遷較少、影響市區不大。倘若屏東站屬於站站停的班次經過,且高鐵站又不在市區,那有多少人願意搭乘?不如直達新左營再轉乘台鐵自強號,省下的時間好像差不多。請想想苗栗、雲林高鐵站的下場。
軌道鋪設應該為了日後的子孫著想,而不是當成快速又有效的政績。當年日本人建設的高雄車站,地基是可以支撐一百年。希望此次高鐵南延是開創下個百年,並彌補過去的遺憾。朝野共謀解決之道,不要馬上將高雄案拒之門外。
1. 平衡高雄南北的發展。
2. 紓解左營高鐵站的擁擠、分流人潮。往南高的旅客可以在高雄站下車轉搭市內公車或客運。
3. 促進高雄火車站及站東商圈的繁榮,南來北往的旅客和商務人士能夠在高雄火車站附近辦公或轉乘各種交通工具。
4. 若加上在高屏地區的投資建設,創造更大的經濟效益。
5. 評估高捷橘線能否高架跨越高屏溪進入屏東高鐵站和市區連結兩地,並讓高屏兩地的居民快速往來。