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提議內容或建議事項

一、高鐵延伸屏東是近期民眾所關注的話題。政府已於民國108年9月27日定案，選擇左營分岔方案。

二、雖然要尊重專業的判斷，但是政府並沒有將各方的意見納入評估與討論。導致後來民眾的批評與提出許多不同的方案。左營分岔方案最為人所詬病之處，在於左營-屏東區間須折返與部分單線行車，導致效率不彰，且左營分岔方案線型也較差。當然左營分岔方案並不是沒有優點，只是這個方案對去搭高鐵不須經過屏東市的乘客幾乎沒效益，加上線型不佳與折返所費時間與臺鐵優化方案效益差不多。

三、當然我們也知道，高鐵公司將總機廠與調車場遷移至屏東的可能性並不高，所以高鐵延伸屏東仍會具有延伸與支線的意味。因此提出另一種選擇給民眾與政府參考、評估。以政府西高鐵東快鐵的方針。分為以下兩種狀況。

    (一)若未來高鐵屏東站班次不多，則選擇燕巢分岔於屏東市設站方案。雖然班次較少，但票價較低、路程較短，線型也不差。只是較無環島高鐵之可能。

    (二)若未來高鐵屏東站有班次較多的可能，則應選擇經高雄車站與臺鐵西勢車站共站方案。此方案雖然票價較高、路程較長，但可以爭取較多班次與減少高雄民眾的反彈。高雄車站地下也留有東西向的高鐵設站空間。至於設站位置為何選擇西勢車站，就線型來看對屏東市民眾影響較少，且西勢車站位於屏東市、內埔鄉、潮州鎮三大鄉鎮市中間，可同時兼顧多數民眾需求。西勢車站曾經被評估為南迴鐵路起始分岔點，因此仍有環島高鐵之可能。

        提案人提出此方案，是希望政府可以將不同的聲音納入，並公平與專業地評估。也提供民眾一些不同的選擇。若有其它資訊，詳見下面的留言區。

利益與影響

利益：

1.提升效益，同時兼顧不同地區的民眾。

2.提供不同的選擇。

影響：

1.東港至枋寮、恆春等地民眾，只要高鐵不蓋在南州(不含)以南，對這些民眾就不會有效益。因為去高雄較為順路，加上未來小港東港線的通車營運。

2.只要高鐵蓋在潮州(含)以北地區，相對於小港東港線(延伸林邊車站)、9189墾丁快線效益不大，民眾仍於左營轉乘，無法吸引小琉球、墾丁觀光民眾。

3.由於左營班次比較多，且臺鐵也有開到新左營，對於花東民眾吸引力有限，只能算是一個不同的選擇，甚至是分流的概念。