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現在道路交通管理處罰條例中的罰鍰金額， 有很大一部份都是民國75年5月13號所訂下的，回顧歷史，以第55條的臨時停車罰鍰為例。

在民國70年07月17日修法時，罰鍰為50~100銀元， 相當於150~300新台幣。

在民國75年05月13日修法時，罰鍰為100~200銀元， 相當於300~600新台幣。

經過了34年，貨幣的購買力已經大幅變化， 原來的罰鍰金額已經明顯偏低，失去了嚇阻與防制的功能。

 

以基本工資觀之,

民國75年11月1日起，基本工資為每月6,900元。

民國110年1月1日起，每月基本工資調整為24,000元。

基本薪資已提升了3.48倍。因此罰款金額也該提高3.48倍才能維持相等的功效。

 

若僅考慮罰款與購買力之間的關係，來衡量罰款是否適當，那麼本國的交通罰款也明顯嚴重偏低。

以小客車"在禁止臨時停車的地方停車"(第56條)為例，

日本罰 18000 日幣，日本麥當勞大麥克售價為390日圓。倍率為46.15倍。

台灣罰 900 台幣，台灣麥當勞大麥克售價為72台幣。倍率為12.5倍。

在日本被罰一次，相當於損失46.15個大麥克，而在台灣被罰一次只相當於損失12.5個大麥克。

以此標準，台灣的罰款應該提高3.69倍。

 

以成本效益觀之，政府訓練培育警察、設置維護測速照相等裝置都需要很高的成本，過低的罰款金額根本不符合成本效益。

 

台灣的交通混亂已是世界知名、被其他先進國家列為旅遊警示，為台灣的國恥之一。

而台灣的交通事故傷亡率也是居高不下、惡名昭彰。因此提高罰鍰刻不容緩。

過去罰款是以銀元計數，因此現在的罰款大部分可以被3整除，現在已失去意義。

本人建議將大部分罰款提高(10/3)倍，即300變1000，900變3000，少部分罰款或許可以例外處理。

 

利益與影響

1. 過低的罰鍰無法防制違規行為。 提高罰款才能讓道路交通管理處罰條例產生真正有效的作用。

2. 改善交通違規、降低交通事故發生率，保護無辜人民、改善台灣國際形象。